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隨著無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，使用范圍和人群基數(shù)也不斷增加。高鐵作為國(guó)民出行的主要交通工具之一，要想在高速列車上實(shí)現(xiàn)無(wú)線覆蓋，多個(gè)因素都會(huì)造成列車進(jìn)行寬帶通信的阻礙，列車本身的法拉第籠效應(yīng)會(huì)導(dǎo)致滲透信號(hào)的大量丟失，從而影響無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的整體效果。

我國(guó)的高速列車時(shí)速可以達(dá)到350KM/h，基站切換極度頻繁，一般影響無(wú)線通信的主要有以下因素：

①：高振動(dòng)環(huán)境，可能需要通信設(shè)備的機(jī)械分離;

②：具有熱挑戰(zhàn)性的環(huán)境，因?yàn)樵诹熊嚹承┨囟ú课唬瑴囟扔绊戄^大;

③：高磁場(chǎng)，如在磁懸浮列車上，列車不能為計(jì)算機(jī)設(shè)備提供優(yōu)質(zhì)電源供應(yīng);

④：軌道邊的特征因素，如鐵路信號(hào)設(shè)備;

⑤：列車車輛的連接器接觸可能導(dǎo)致通信失敗;

⑥：網(wǎng)絡(luò)頻繁切換會(huì)導(dǎo)致丟包和包重排列;

⑦：列車移動(dòng)性導(dǎo)致不同網(wǎng)絡(luò)流的Qos機(jī)制更復(fù)雜;

在全國(guó)越來(lái)越多的地區(qū)，高速列車已經(jīng)接入寬帶無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，在列車上位乘客提供高速網(wǎng)絡(luò)接入，我國(guó)的高速鐵路建設(shè)影響逐漸擴(kuò)大，部分的動(dòng)車也開始提供無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入。